Un bien d’équipement stratégique

Dans ce contexte, le pneu poids lourd s’affirme plus que jamais comme un bien d’équipement stratégique. Aux cours actuels, le carburant représente 25 % à 30 % du coût d’exploitation d’un poids lourd – jusqu’à 50 % en Chine. Or, une réduction de 20 % de la résistance au roulement des pneus peut réduire la consommation de carburant de 6 % et le budget global de 1 % : un gain significatif dans une industrie dont la marge opérationnelle moyenne n’atteint que 2 % à 3 %.

La longévité des pneumatiques et leur capacité à être rechapés sont d’autres performances fondamentales, aussi bien pour leur impact économique que leurs conséquences environnementales : des pneus qui durent plus longtemps abaissent le prix de revient du kilomètre parcouru et diminuent le nombre de pneus usagés à valoriser. Michelin s’engage à fournir à ses clients transporteurs des solutions permettant de réduire le coût de possession global de leurs pneumatiques, tout en respectant l’environnement.

La révolution Michelin Durable Technologies

Michelin Durable Technologies est un bouquet d’innovations brevetées portant sur la bande de roulement et l’architecture des pneumatiques, qui offre des performances sans précédents en répondant aux enjeux de productivité, de sécurité et de respect de l’environnement du transport routier :

- Au fil des kilomètres, un pneu traditionnel devient lisse, et son adhérence diminue. La sculpture auto-régénérante Michelin Durable Technologies présente des lamelles dotées de canaux cylindriques en goutte d’eau qui font apparaître, lorsque la bande de roulement est usée aux deux-tiers, de nouveaux sillons. Le pneu regagne jusqu’à 30 % d’adhérence !

- La structure tridimensionnelle en double vague des lamelles leur confère une rigidité accrue, améliorant de 25 % la résistance à l’usure et la longévité kilométrique du pneu ;

- La technologie Infinicoil consiste à enrouler un fil d’acier de 400 mètres de long sous la bande de roulement, renforçant ainsi sa rigidité et sa robustesse. Elle permet de concevoir des pneus différents, plus larges et éventuellement de moindre diamètre, avec des gains multiples : une longévité accrue jusqu’à + 50 % ; jusqu’à 400 kg de capacité de charge supplémentaire par essieu sur des pneus de faible diamètre permettant des volumes de chargement supplémentaires ; et jusqu’à 130 kg de charge utile supplémentaire par essieu moteur grâce au poids moindre d’un MICHELIN X One par rapport à la monte double.

Un pneu plus large pour plus de charge utile

Le pneu MICHELIN X One grande largeur remplace la monte double classique pour essieux moteurs et porteurs. Avec un gain pouvant aller jusqu’à 600 kg pour une configuration complète tracteur-remorque nord américaine, MICHELIN X One augmente significativement la charge utile et la rentabilité de chaque chargement, en économisant environ 5 % de carburant par rapport à des montes doubles MICHELIN Energy et en consommant moins de matières premières pour sa fabrication.

Des innovations majeures en 2008 et 2009

Depuis le MICHELIN XDN 2 Grip, premier pneu en 2005 à bénéficier en Europe des Michelin Durable Technologies, l’offre s’est enrichie avec l’intégration de nouvelles innovations technologiques et le lancement de nouveaux produits. Lancé en 2007 en Europe, le pneu pour remorques et semi-remorques MICHELIN X One MaxiTrailer offre une durée de vie jusqu’à 50 % supérieure à celle de son prédécesseur, avec une capacité de charge accrue.

Première application de Michelin Durable Technologies pour les essieux directeurs, le MICHELIN X Energy 315/60 R 22.5 XF offre une capacité de charge portée à 7,5 tonnes par essieu, une résistance au roulement réduite de 7 % par rapport à son prédécesseur et une adhérence en hausse de 5 %. En 2008, nous avons mis au point la carcasse anti-échauffement EnergyTM Flex, qui contribue aux performances remarquables du nouveau pneu MICHELIN EnergyTM SaverGreen en matière d’efficacité énergétique.

Lancé aussi en 2008 également, le pneu MICHELIN X MultiWay offre encore plus de polyvalence grâce à un mélange de gomme plus résistant aux agressions, une nouvelle sculpture anti-rétention de cailloux, un haut niveau d’adhérence et jusqu’à 30 % de longévité kilométrique supplémentaire.

Enfin, le nouveau pneu Trailer MICHELIN XTE2 a été lancé en 2009, plus petit et plus léger que les offres standard du marché pour les clients sud américains. Il permet plus de productivité car plus de charge et de volume peuvent être transportés à chaque voyage.

Le bénéfice coût / environnement des quatre vies du pneu poids lourd

Les opérations de recreusage et de rechapage des pneus poids lourd permettent de tirer parti du potentiel maximal de longévité du pneu MICHELIN, pour un apport de matières premières modéré et un coût supplémentaire réduit. Le principe est simple : au terme de sa première vie, la bande de roulement du pneu est recreusée à l’aide d’un outil à chaud, pour redonner au pneu ses qualités d’adhérence d’origine et lui offrir une seconde vie. Dès la conception du produit, Michelin prévoit une épaisseur de gomme suffisante pour permettre un recreusage de qualité, sans altérer la robustesse du produit. Cette opération donne au pneu un potentiel kilométrique supplémentaire de 25 % et apporte un gain de consommation moyen d’environ 1,4 litre/100 km et jusqu’à 2 litres/100 km pour un ensemble tracteur et semi-remorque en usage grand routier par rapport au rééquipement en pneus neufs.

Au terme de cette deuxième vie, le pneu recreusé peut ensuite être rechapé et entamer ainsi sa troisième vie : après vérification et préparation, les carcasses reçoivent une nouvelle bande de roulement et de nouveaux flancs. Le pneu reconstruit est cuit dans un moule, où il acquiert sa sculpture définitive, avant d’être soumis au contrôle qualité. Le procédé de rechapage Michelin RemiX garantit des performances identiques à celles du pneu neuf. Une fois usée à son tour, la nouvelle bande de roulement du pneu rechapé peut être elle-même recreusée : c’est la quatrième vie du pneu.

Au total, ce dispositif permet de multiplier la vie du pneu neuf par 2,5, pour un coût supplémentaire de 60 % et un apport de matières de 25 % seulement, le recreusage ne nécessitant aucune matière supplémentaire. Il limite aussi le nombre de pneus en fin de vie à traiter. Au final, un vrai processus gagnant- gagnant pour le client et l'environnement.

Michelin offre ainsi aux professionnels du transport routier une solution répondant à leurs exigences de rentabilité, de sécurité et de respect de l’environnement. Le Groupe est le principal acteur du marché mondial du rechapage dont il détient 15 % et qui correspond, en volume, à près de 50 % du marché du remplacement.

Catégories : Emissions - Véhicule à combustion interne - Véhicules

Mots clés : Adhérence - pneu vert - Pneumatiques - Transport